Девочки,как справляетесь зимой со своей машиной,есть секреты??? Рассказывайте свои уроки экстремального вождения...

Управление автомобилем в гололёд
Обледенение может быть сплошным на большой протяженности дороги или на ограниченных участках. Обычно обледенелые участки встречаются у придорожных построек, у опушки леса, в затенённых местах: здесь следует ожидать изменение состояния поверхности дороги и снижать скорость.

Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Если водитель заметит впереди такой участок, следует немедленно снизить скорость. Торможение заканчивают до въезда на такой участок, если даже скорость не удалось погасить. Особенно опасно торможение, когда лёд окажется под колесами одного борта автомобиля, так как из- за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуться.

Обледенелые подъёмы и спуски преодолевают на низших передачах. При буксовании автомобиля на подъёме рекомендуется включить передачу заднего хода, спуститься к основанию подъёма, после чего предпринять новую попытку преодолеть подъём, но с более энергичным разгоном.

При продолжительной работе на участках скользкой дороги давление в шинах на не полностью загруженных автомобилях можно уменьшить на 1/3 . Это увеличит площадь контакта шин с дорожным покрытием, что несколько снизит опасность их скольжения.

На заснеженной дороге будьте готовы к ошибкам других водителей или экстренному торможению, потому увеличьте дистанцию до впереди идущего транспорта. Старайтесь выбирать такое положение в потоке, чтобы на близком расстоянии слева и справа от вас не было соседних машин. В опасной ситуации это поможет безопасно перестроиться в соседнюю полосу или же даст дополнительные метры свободного пространства, если ваш автомобиль потеряет управление. Кроме того, будьте вежливее и внимательнее к остальным участникам дорожного движения.

Опытные водители знают, что в метель часто левая полоса дороги лучше очищена от снега, чем правая. Однако не забывайте, что в случае заноса здесь у вас больше шансов вылететь на встречную полосу. А вот несколько советов из книги «120 приемов контраварийного вождения» заслуженного тренера России по автомобильному спорту и основателя «Центра высшего водительского мастерства» Эрнеста Сергеевича Цыганкова. Старайтесь трогаться со светофора плавно – «в натяг» при минимальных оборотах двигателя, медленно отпуская педаль сцепления, чтобы не вызывать нежелательную пробуксовку колес. На очень скользком покрытии можно трогаться на второй передаче. Владельцам заднеприводных автомобилей можно посоветовать слегка «поджать» на старте стояночный тормоз, опять же для исключения пробуксовки. При замедлении перед красным сигналом светофора используйте торможение двигателем, переходя на пониженные передачи – это не только обезопасит вас от внезапной блокировки колес при нажатии педали тормоза, но и облегчит работу двигателю. Старайтесь начать торможение заранее, чтобы попасть на зеленый сигнал светофора без полной остановки. Двигатель больше всего изнашивается именно на старте, возрастает расход топлива, а в атмосферу попадает больше отравляющих веществ.

Полезно знать и другой прием – импульсное торможение – имитация работы Anti-Lock Braking System (ABS), антиблокировочная система – не допускает блокировки (или «юза») колес во время торможения, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля (для машин не оснащенных этой системой), что также исключит блокировку колес. Водитель осуществляет прерывистые нажатия на педаль тормоза (от 4 до 8 нажатий в секунду), изменяя их силу и продолжительность от слабого и короткого до более сильного и длинного или варьируя их в зависимости от конкретной ситуации. Четко соблюдайте скоростные лимиты. Помните, что риск возникновения серьезного заноса возникает уже при скорости 40 км/ч. Самое главное заключается в том, что ускорение и торможение, работа рычагом КПП и педалью сцепления, а также другие маневры должны производиться плавно – это залог стабильности и безопасности на заснеженной дороге.

Сцепление шины с покрытием достигает максимума в момент перехода от качения к проскальзыванию. Это справедливо и для льда. Ас, "играя" тормозами, ухитряется удержать колеса как раз на грани юза, добиваясь наиболее эффективного торможения. Если нажимать на педаль грубыми рывками, остановочный путь увеличится -ведь в какие-то мгновения торможения вообще нет. И все же на льду это лучше, чем тормозить, удерживая педаль нажатой до упора, заблокировав таким образом колеса. Колесо, идущее юзом, неуправляемо. Прерывистое торможение, когда на миг ослабляется нажим на педаль, более эффективно, колеса начинают нормально катиться -к машине возвращается управляемость.

Кстати, если прерывистое торможение демонстрирует мастер, вы, двигаясь следом, можете этого и не заметить -его стоп-сигналы горят постоянно. Водитель быстро работает педалью на грани юза, поэтому полного растормаживания колес не происходит -прием довольно эффективный.

Особенности торможения

Иномарки последних лет выпуска все чаще снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Действует она так: если в процессе торможения какое-либо колесо становится заблокированным, то датчик тут же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдает команду растормозить колесо, чтобы не допустить дальнейшей блокировки. Порой это происходит со скоростью 10115 раз в секунду, педаль тормоза "дрожит" под ногой. В итоге АБС позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем.

И все же эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону. Некоторые опытные водители отключают АБС, более необходимую новичкам. Делать этого не рекомендуется: опыт может и подвести.

Можно тормозить двигателем, не выключая зажигания и передачи. Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление.

Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно создает не меньшую тормозную силу, чем колодки.

На полноприводном автомобиле замедление, достигаемое обоими способами, практически одинаково. Более того, если применить их одновременно -замедление останется тем же. Ведь оно фактически задается свойствами льда и шин -и только.

На льду предпочтение отдают торможению двигателем, поскольку блокированное (некатящееся) колесо на льду неуправляемо. Катящееся -даже при частичном проскальзывании -обеспечивает какой-то минимум управляемости, машина слушается руля...

Маневрирование

Насколько эффективным может быть маневр на льду, если всю силу сцепления колес тратить только на него? Иначе говоря, крутим баранку при постоянной скорости автомобиля, не разгоняясь и не тормозя. Попробуйте на ледяной площадке сделать опыт. На одной и той же скорости, например 20 км/ч, поворачивайте руль на определенный угол, но с разным темпом. Если это делать медленно, машина следует за рулем, слушается управления. Если руль повернуть быстро, машина будет двигаться в прежнем направлении, потому что в контакте шин с дорогой происходит срыв в скольжении. Особенно заметно это, когда руль поворачивать на большой угол.

А какой угол поворота безопасен в нашем случае (скорость 60 км/ч, коэффициент сцепления на льду -0,15)? По известным из школьной физики формулам можно вычислить минимальный радиус дуги, двигаясь по которой автомобиль еще будет сохранять управляемость. Оказывается, он равен 190 метрам! Маневрировать на льду можно, но очень плавно, деликатно, резких движений он не прощает. Вообще на скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Если вы движетесь со скоростью 30 км/ч, то расстояние до идущего впереди автомобиля должно быть 60 м.

Торможение в снег. Использование снежного вала для торможения особенно себя оправдывает до середины зимы, когда снег еще не слежался -въехавший в него автомобиль практически не страдает. В снегу машина останавливается очень быстро -при этом силы инерции, как правило, разворачивают ее поперек дороги. Двигаться по снегу нужно без остановок и переключения передач. При застревании не допускайте длительного буксования колес.

На льду, особенно ровном, машина ведет себя, можно сказать, логично: тормозит, разгоняется, слушается руля.

Сложнее ехать на заднеприводном автомобиле, если снег идет в относительно теплую погоду, а на дороге -мокрая каша. Тут особенно подводят широкие, низкопрофильные радиальные шины, даже с отличным протектором. Их большое пятно контакта часто не продавливает слой снега и не способно обеспечить сцепку. Автомобиль, неожиданно для новичков, может оказаться неуправляемым. Слой спрессованного шиной снега легко сдвигается внизу, едва вы попытаетесь затормозить или повернуть.

В этих условиях, даже двигаясь по прямой, автомобиль может самопроизвольно входить в занос, так как задние колеса стремятся соскользнуть со следов, напрессованных передними и выступающих словно рельсы.

Тренироваться лучше там, где сцепление шин с покрытием понижено, но не более чем в два-три раза по сравнению с привычным асфальтом. Мощный мотор позволит выполнить любой задуманный прием. Очень хороши для этого площадки с укатанным снегом в морозный день. Упражнения на льду тоже необходимы, но позже, когда освоите их на снегу. Здесь уже вы почувствуете коварство льда!

Отточить умение держать автомобиль на заданном курсе вопреки заносам отлично помогают разгоны с полным открытием дросселей на промороженном, "сухом" снегу.

Водители переднеприводных автомобилей, в той или иной степени освоив новую технику, часто переоценивают ее. Пока передние колеса создают тяговую силу, машина послушна. Проходя скользкий поворот на переднеприводном автомобиле, сбрасывать газ не рекомендуется.

Велико искушение владельца переднеприводной машины ехать быстро, даже по льду она легко управляется -в отличие от заднеприводной, которая уже на невысоких скоростях начинает "плавать". Переднеприводная схема приобретает особое коварство при торможении, не свойственное классической. Это стоило бы помнить всем.

IsiL,
Я на этих выходных ездила забирать собаку с дачи... Снегопад шел целый день, машины заносило только так А т.к. я туда ехала одна, не гружённая пришла мне в голову хитрость из хитростей! В общем, рядом с моим спорт. комплексом расположена стройка, подъехала к знакомому-охраннику, так и так говорю ,закидывай кирпичи :):) В общем, ехала на дачу с 15-ю кирпичами по 10 кг... Не додумалась раньше так сделать - давно бы дом построила))))
Доехала т-т-т без приключений, не заносило)))
Берегите себя, девочки

Я сейчас самая хитрая наверное))) меня на работу папа возит, с работы любимый)))

Что-то меня к рулю не допускают после долгой болезни)), уже соскучилась по моей машинке)), но после НГ точно начну

IsiL,
Да начать-то снова никогда не поздно!
Ты, главное, себя береги

А я поняла, что на маленькой машинке в гололед легче ездить. Мой в гололед прямо заставил меня сесть на его здоровый джип, думал это безопасней. А катушка была такая, что я на скорости 5км/ч не могла остановить эту махину под горку . Едет сама по себе - жуть. На своем гольфе не знаю таких проблем.

С опытным водителем АБС может сыграть злую шутку, потому что опытный водитель следую своему опыту уже на уровне подсознания в критической ситуации начнет прерывисто нажимать на педаль тормоза, АБС в таком режиме становится крайне не эффективной. Тормозной путь увеличивается в разы.
Кстати тормозной путь авто с АБС больше чем без АБС, породокс? Нет. АБС была придумана прежде всего для того, чтобы машина с нажатой до пола педалью тормоза оставалась управляемой, так как АБС препятствует блокировке колес. Не заблокированные колеса позволяют объехать препятствие.